Försvarsindustrins hemligheter i tryggt förvar hos Saab

Lite i skymundan, någonstans innanför det en och en halv mil långa staketet glider en JAS 39 Gripen ut ur sin skyddande kokong. Ut i det fria. Skyddsvakten från Securitas släpper det inte med blicken, för det här handlar om miljonbelopp och försvarshemligheter av högsta rang.

26 år efter det att Sveriges riksdag gav sitt medgivande till ett nytt, svenskt stridsflygplan har närmare 200 Gripenflygplan levererats från Saab AB. Mot bakgrund av att Sverige är ett av få länder i världen som kan tillverka hela stridsflygplanssystem finns det en skiftande hotbild mot Saab – precis som mot andra industrier. Men ett företag som Saab måste också vinnlägga sig om säkerheten kring informationshanteringen inne på området, och säkerhetskraven är stora på den egna personalen, liksom på säkerhets-leverantören.
Säkerhetsnivåerna skiftar i takt med rådande hotbild och verksamhet och alla de 150 byggnaderna på ett av Saabs områden har sin specifika säkerhetsnivå som dimensioneras tillsammans med Securitas.

– Säkerheten är givetvis jätteviktig. Inte minst visar den för våra utländska kunder hur vi hanterar deras försvarssekretess, säger Stefan Franke, säkerhetschef på Saab.

Sedan starten 1937 har Saab tillverkat över 4 300 flygplan för det svenska flygvapnet, bland andra Tunnan, Lansen, Draken, Viggen och senast Gripen. För den civila marknaden har Saab tillverkat Saab 340- och Saab 2000-plan. För närvarande tillverkar Saab också vingbalken till superjumbon A380 – världens största passagerarflyg.

– Eftersom Saabs policy är att rikta in sig på sin kärnverksamhet och utförandet av anläggningsskydd inte hör dit, tror vi att det kan göras effektivare i Securitas regi. Securitas hanterar nu stora delar av anläggningsskyddet – såväl tekniskt som manuellt.

Teknik och människa i samförstånd. Så har Saab alltid arbetat, som Stefan Franke säger, och även om tekniken i sig är pålitlig finns det situationer där människan är överlägsen. Han nämner områdesbevakningen och personlig hjälp med att tillkalla ambulans. På ett ställe som Saab tror han därför att tekniken aldrig kommer att slå ut de personella insatserna.
Men även om säkerheten är extremt hög och brandrisken mer överhängande än ett olovligt intrång, utgår Saab alltid ifrån att någon kan ha tagit sig in i hangarerna:
– Då måste vi återigen garantera flygsäkerheten, säger han, och förvissa oss om att ingen har ”petat på” planet.

Om det sedan är skyddsvakten som manuellt släpper in cyklister och bilister, hundföraren som rör sig bland 360 000 kvadratmeter lokalyta, receptionisten som tar emot besökare, skyddsvakten som sitter i larmcentralen eller som står två meter från Gripen, som har den viktigaste rollen, kan han inte säga. Alla är lika viktiga – annars bryts kedjan.
– Och jag förväntar mig en servicemedvetenhet från alla. Det handlar om att vara alert eftersom det är viktigt att snabbt få hjälp när man ringer till vakten. Det är också viktigt att visa sig – synligheten vittnar om en hög säkerhetsnivå. Jag har under dessa år varit och är fortfarande nöjd med Securitas insats.

  • Skriv ut sida

  • Skicka sidan

  • Tipsa en vän