Stockholmsflygplatserna Arlanda och Bromma har sänkt säkerhetskostnaderna genom att ersätta timfakturering med en modell som specificerar ansvarsområden och integrerar säkerhetspersonal och säkerhetsutrustning i ett enda, lösningsbaserat paket.
”Arlandas omsättning är cirka 375 miljoner USD. Nästan 10 procent av budgeten är avsatt för säkerheten. Med de krav som den svenska staten fastställt förväntas vi hålla kostnaderna nere samtidigt som vi hela tiden ökar säkerhetsnivån”, säger Anders Lennerman, säkerhetschef för flygplatserna Arlanda och Bromma.
”Tidigare köpte vi alltid in säkerhetstjänster på timbasis. Med ett betalningssystem per timme kunde man inte sänka priset med mer än två eller tre procent. 2005 beslutade vi därför att pröva en ny modell och se om den nya strategin skulle innebära att vi fick in anbud som innebar en kombinationslösning av personal och teknik.”
Den nya modellen innehöll en teknisk plattform som kunde:
- Förena olika delsystem, larm, kameror och kortläsare
- Byggas ut
- Samla in information
- Underlätta planeringen av framtida resurser
Modellen förutsatte också att man hade en leverantör som kunde åta sig att utföra ett antal uppgifter, som delades in fyra grupper:
- Säkerhetskontroller (inklusive kontroll av passagerare, handbagage och incheckat bagage, kontroll vid gaterna, kontroll av personal, passagekontroll för fordon och varor som kommer in på området)
- Övervakning inuti och omkring flygplatsbyggnaden, inklusive parkeringsplatserna
- Ledning och administration
- Gränser för passagekontroll
Securitas, med Saab Security Systems som underleverantör, vann upphandlingen. Avtalet trädde i kraft den 1 februari 2007. De flesta av Securitas ansvarsområden utgår från säkerhetskontrollpunkterna. 2007 passerade nio miljoner passagerare genom säkerhetskontrollen på Arlanda och nästan en miljon på Bromma.
De här uppgifterna hanteras av totalt 700 medarbetare. För att kvalificera sig för anställning måste de sökande tala både svenska och engelska. Flygplatskontrollanterna genomgår också en utbildning under en vecka och gör därefter praktik. Skyddsväktare arbetar även i ledningscentralen och patrullerar flygplatsområdet med bil eller till fots och har ansvar för uppgifter som i många andra länder utförs av polisen, exempelvis avvisningsbeslut och ledsagande av fordon.
Högteknologisk säkerhetsledningscentral
Samtidigt har Saab tagit över all teknisk utrustning med undantag av utrustningen vid säkerhetskontrollerna. De har i sin tur anlitat en rad underleverantörer, inklusive Securitas Systems, för arbete som rör kameror, passagekontroll och larmsystem. Tillsammans kommer de att höja effektiviteten dramatiskt framöver.
Tidigare ägnade man t.ex. mycket tid åt att hålla reda på var säkerhetspersonalen befann sig vid ett visst tillfälle. Detta förändrades under andra halvåret 2007, när säkerhetspersonalen fick handdatorer, bilarna utrustades med spårningsteknik och stora plasmaskärmar installerades i säkerhetsledningscentralen.
När ett larm går idag visar skärmen direkt den plats där incidenten inträffat och en bild av området. Systemet söker automatiskt efter den väktare som befinner sig närmast larmet och skickar ett meddelande till honom/henne om att inspektera det aktuella området. Väktarna bekräftar därefter att de tagit emot ordern samtidigt som ledningscentralen följer händelsen på plasmaskärmarna och kallar in förstärkning, om så krävs.
Det här är bara en av flera nyheter. Väktarnas handskrivna rapporter kommer också att tillhöra det förgångna. Istället rapporterar de direkt till systemet med hjälp av handdatorerna. Informationen arkiveras och kan användas på flera olika sätt, bland annat för bemanningsplanering och uppföljning. Tekniken förser också LFV och Securitas med feedback som indikerar om målen uppfyllts.
Förändras i takt med tiden
”Den största skillnaden mellan då och nu är hur vi leder verksamheten”, säger Lennerman. ”Tidigare kunde vi utfärda detaljerade order om vem skulle befinna sig var vid en viss tidpunkt, men det lämnar vi nu över helt och hållet till Securitas.
”De 13 personerna på vår egen säkerhetsavdelning fokuserar nu på att ställa upp mätbara säkerhetskrav och att följa upp dem. Mätbarhet är viktigt – det är vi som rapporterar till Luftfartsverket och säkerställer att verksamheten följer lagstiftningen.
”Vi måste också tänka nytt. Vi har valt mellan att installera kameror och genomföra tillfällig rondering, mellan att agera när incidenter inträffar och att förhindra att incidenter uppstår genom att ha en hög säkerhetsnärvaro. Vi måste göra sådana prioriteringar.”